春節假期剛過，招商局船舶工業集團威海船廠有限公司迅速從“假日模式”切換到“戰斗模式”。走進廠區，處處是忙碌的身影，人人干勁十足。巨大的船塢內，多艘在建大型船舶整齊排列，工人們分布在各個作業面上，進行著分段吊裝、焊接打磨、管路安裝等作業。

　　招商局船舶工業集團威海船廠有限公司副總經理商成剛說：“2026年我們現在在造船舶是10條，水下是3條，兩條客滾船，一條車滾船。船臺和塢里是三條船，另外我們還有四條船在分段建造階段。2026年整體的生產和2025年（相比）基本上穩中有升，增長大概10%的樣子。”

　　在威海船廠的生產現場，一艘即將駛向地中海的“綠色先鋒”格外引人注目——它就是備受矚目的W0281高端客滾船。作為法國達飛海運集團在威海船廠建造的首艘系列船首制船，這艘180米長的客滾船憑借MGO+LNG雙燃料動力系統與吊艙式電力推進單元的創新組合，將成為連接法國各港口之間的“綠色走廊”。

　　招商局船舶工業集團威海船廠有限公司副總經理商成剛說：“安裝了全球客滾船最大的電推吊艙，另外它有也是全球比較大的高壓的發電機，同時它的內裝也是歐洲最高的一個標準。吊艙是一百二十幾噸，整個要從船的底部平穩地裝上去，這條船配有的發電機，直接給電艙供電，這樣減少了一些額外的油耗，節能在20%。”

　　通過鏡頭，我們來到首制船的船艙內部，工人們正在機艙內進行電纜的接線和放線，一根根“神經脈絡”正被精準接入控制中樞。每一個環節的穩步推進，都為即將全面展開的調試工作打下堅實基礎。

　　招商局船舶工業集團威海船廠有限公司達飛項目一號船建造經理劉存暉說：“接下來，我們重點工程是開發電機，現在正在做的是集控臺裝臺件的安裝，包括發電機的輔助設備一系列的聯調，在四月五號完成發電機的負荷實驗。”

　　按照計劃，這艘備受期待的高端客滾船將于今年11月達到交付狀態，并于明年1月中旬交付。這一時間節點的確立，為后續各項工序的排布提供了清晰指引，也對船廠的生產組織和資源調配提出了更高要求。

　　招商局船舶工業集團威海船廠有限公司副總經理商成剛說：“（達飛項目）加工平面的要求非常高，整個安裝的工藝也比較復雜。我們船廠首次做這么大的吊艙的安裝。達飛公司也是第一次跟我們合作，應該講達飛公司對船廠的建造質量以及進度的把控都有很好的一個評價。同時，也跟我們簽了四條后續船，2027年開工。”

　　繁忙的生產線背后，是充足飽滿的訂單支撐。作為國內交付數量最多、產品型號最全的滾裝船制造商，威海船廠在2026年迎來多個重點項目的關鍵節點。

　　招商局船舶工業集團威海船廠有限公司副總經理商成剛說：“2026年更多的是在精益生產和降本增效上面打基礎的一年。2026年還有一條1300箱的集裝箱船，這條船是氨燃料的一條船舶，對我們也是一個挑戰，在國內屬于新項目。”

　　就在威海船廠以“起步即沖刺”的干勁搶抓訂單交付的同時，距離廠區不遠的另一家海工裝備龍頭企業——山東泰昇海纜有限公司也同樣在新春書寫著屬于自己的“硬核”故事。在山東泰昇海纜導體生產車間內，一根長達450米的海纜在專用設備的牽引下“穿墻而入”，精準地進入后續的存儲與測試環節。

　　中國電氣裝備山東電工電氣山東泰昇海纜有限公司生產總監張永雷介紹說：“這邊是我們導體的放線，通過放線到我們的地下負一樓，進行后道工序的生產。”

　　這450米的“穿墻”之旅，不僅是對纜體柔韌性的考驗，更是對企業生產流程無縫銜接的極致展現。

　　中國電氣裝備山東電工電氣山東泰昇海纜有限公司生產總監張永雷說：“因為我們的工藝布局，這樣就可以節約我們轉運的時間，第二就是設備自身的性質，它要通過整個交聯過程當中是要有很長一個距離完成的，它是一種化學反應，所以長度長了之后就可以提高它的生產效率。”

　　在山東泰昇海纜生產區，一座150米的立塔巍然聳立。這個“高空工廠”承載著導體截面4000平方毫米、電壓等級高達750千伏的超高壓海纜最核心的工序。

　　中國電氣裝備山東電工電氣山東泰昇海纜有限公司生產總監張永雷說：“通過地下負一樓進入我們的懸鏈生產線或者是進入立塔生產線，進行交聯工序，交聯工序完成后，直接進入北側的廠房，進行后道工序的生產，最終產品都在我們后道工序北側的廠房里面完成。海纜完成之后進入我們的碼頭進行存儲。”

　　海底電纜的生產與我們所熟悉的陸纜相比，堪稱另一維度的挑戰：不僅是簡單的“入海”與“上陸”之分，更是從生產邏輯到技術體系的全面革新，其單根無接頭長度動輒三四十公里，猶如一條“海上巨龍”。

　　中國電氣裝備山東電工電氣山東泰昇海纜有限公司生產總監張永雷說：“整個生產過程中連續生產的周期特別長，所以對我們的設備，產品質量的保證要求非常高。在中間過程當中不能有任何的瑕疵，一旦有一個點位有瑕疵那么整根電纜就會報廢，在使用過程中會造成故障。”

　　隨著海上風電走向深海，海纜要面對的水深更深、路由更長、工況更復雜。單靠企業自身的閉門造車，無法應對深遠海能源開發日新月異的挑戰。早在項目建設之初，泰昇海纜便早已構建起一個緊密的產學研合作以及人才儲備體系。

　　中國電氣裝備山東電工電氣山東泰昇海纜有限公司綜合管理部負責人玄繼云說：“我們整個項目從2023年開始建設，到今天我們的人員已經達到230人。2025年海纜招聘35名大學生，其中我們的研究生及以上學歷占比達百分之七十二點幾，應該說在行業里面或者人才隊伍質量應該說非常高。”

　　剛剛過去的2025年，對于泰昇海纜而言，是夯基壘臺的“建設年”。這一年，企業圓滿完成了產線的深度磨合、工藝技術的嚴苛驗證以及質量管理體系的全面建設。邁入2026年，企業的市場拓展取得重大突破，目前在手指標合同金額已鎖定10.8億元。

　　中國電氣裝備山東電工電氣山東泰昇海纜有限公司綜合管理部負責人玄繼云說：“我們已經為市場部配備了充足的人力資源，設立了不同的區域營銷中心，為我們市場指標的完成做好了市場的支撐。現在我們四條生產線已經全部具備生產的能力，釋放我們的產能，我們也充分對我們的人員進行了一些專業的培訓，充分地做好了為完成10.8億元目標的支撐。”

　　開局即決戰，起步即沖刺。在10.8億訂單的強力支撐下，泰昇海纜正以昂揚姿態沖刺新春“開門紅”。車間里的每一米纜線，都在見證著這家企業從“建設年”到“飛躍之年”的華麗轉身，也都在為綠色能源的遠航鋪就堅實的通道。

　　當千年非遺技藝遇見人工智能，會碰撞出怎樣的火花？剪紙、錫鑲、花餑餑等傳統技藝被AI技術巧妙激活，在靈動的演繹中徐徐展開經區海岸的秀美風光。傳統與現代交融，非遺與自然輝映，讓歷經時光沉淀的文化瑰寶，煥發出熠熠生輝的時代光彩。