“在朝陽下俯沖、迎著西風開火，空中的尖刀，以一當十；疆土的堅盾，巡天衛國；山河已無恙，祖國的雄鷹已飛得更高。你刻在機身上的星星，是戰士們的巡航坐標。”2021年，已故空戰英雄、抗美援朝一等功臣王海上將當選“感動中國年度人物”。作為新中國的第一代飛行員，他帶領年輕的中國空軍“王海大隊”，與號稱“世界王牌”的美國空軍激戰80多次，擊落擊傷敵機29架，創造了志愿軍空軍擊傷、擊落敵機最高紀錄，榮立集體一等功，被譽為“英雄的王海大隊”，他本人被譽為“永遠的王牌”。

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　　少時存志 遨游天空
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　　感動中國，源于家國情懷；英雄壯舉，始于少年信念。王海，原名王永昌，祖籍山東省平度縣（現平度市），1926年1月出生于山東海濱城市煙臺的一戶貧苦家庭，6歲時隨全家搬到威海。

　　當時，威海是英國強租地。在威海的劉公島海面上，經常起降英國人的水上飛機。年幼的王海對飛機非常好奇，在心里許下一個愿望，長大了也要開著飛機在天空翱翔稱雄。王海自幼素有正義感，雖少時家里貧窮，但他堅持上學，力圖自強。由于膠東地區黨組織健全，革命活動較多，王海在青年時代參加了黨的進步組織。1944年5月，經中共地下黨支部書記李新民介紹，王海參加了活躍在膠東的抗日組織——威海青年中隊，負責情報聯絡和抗日宣傳工作。1945年9月，在威海中學讀書的王海加入中國共產黨，從此走上了革命道路。
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1944年，山東威海中學運動會，左排第三人為王海。
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　　抗戰勝利后，中國共產黨為了適應革命形勢發展的需要，吸收各地愛國知識青年參加革命隊伍，于1945年底在山東臨沂創辦了一所軍政干部學校——人民革命大學。經組織選派，王海帶領11名進步學生告別威海中學的師友，辭別家中的親人，步行千里突破國民黨的層層封鎖，到臨沂參加學習。

　　為了表達對家鄉的熱愛和自己的革命情懷，他將自己原來王永昌的名字改為王海。臨行前，面對家鄉，面對大海，面對送行的親友，王海和同學們莊嚴宣誓：請放心，我們一定會干出一番大事業來。
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　　刻苦訓練 巡天衛國
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　　在人民革命大學學習期間，王海接受系統的教育，學習了先進的軍事知識，進一步提高了自己的思想覺悟。

　　革命路上的每一步，王海邁得堅定而果決。1946年3月，東北民主聯軍航空學校（東北老航校）成立，為了實現參軍報國的理想，品學兼優的王海和另外6名同學選擇來到當時的東北民主聯軍航空學校學習軍事技術知識。那時公路、鐵路被國民黨控制，只能步行到龍口，乘船渡海到遼寧莊河，改乘汽車到安東、哈爾濱，再步行五天五夜到達牡丹江，等到牡丹江時，飛行一期班已經開始上課了。現實給王海潑了一盆冷水，原本想成為一名殲擊機飛行員的王海，陰差陽錯地被分到了機械班，學習飛機的維修與養護，經過一年多的學習，王海取得理論和實踐雙優秀的機械班畢業成績，成為一名操作熟練的地勤人員。

　　1948年，在成為一名合格的機械師后，航空學校第二期飛行學員開始招生，從未放棄飛行夢想的王海順利地通過體檢，成為一名飛行學員，學習殲擊機飛行。航校的生活條件非常艱苦，冬天東北的室外最低溫度接近零下40度，放在室內的水都能結冰，生活上只能靠苞米碴子和高粱米飯填飽肚子。比起生活的困難，簡陋的飛行訓練裝備才是學員們最難克服的。當時，中國還沒有研發飛機的能力，訓練用的飛機都是東拼西湊修理的破舊飛機，經常出現故障。尤其是日本99式和隼式戰斗機，在做飛上升、倒轉特技課目時，容易發生事故，有的學員不敢飛，王海總是沖在前面，越是危險的課目，他越帶頭飛。在航校，王海先后飛了“九九”高練、“九七”高練、“九九”襲擊機和隼式戰斗機4個機種，累計飛行時間100多個小時。經過一年的航線、特技、編隊等科目學習后，1949年王海以優異的成績畢業于東北老航校飛行班第二期，成為一名真正的飛行員。

　　新中國成立后，為了加速人民空軍的建設，我國共建立了12所航校，而王海被分配到了第四航校，進行蘇制飛機的改裝訓練。1950年5月，王海按期畢業，和學員們一起被分配到空軍第一支航空部隊——空軍第四混成旅，編入航校飛行隊，被任命為驅逐十團二十九大隊中隊長，駕駛拉-11飛機，同年王海開始學習駕駛米格-15戰機，真正地走上了成為噴氣式殲擊機飛行員的道路。自此，將青春的詩篇譜寫于藍天之上。
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王海
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　　抗美援朝 建功藍天
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　　飛行，是為了守護，為了守護心中的信仰、守護千千萬萬的人民。1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發。應朝鮮方面請求，黨中央作出“抗美援朝、保家衛國”的戰略決策。4個月后，空軍第三師在沈陽成立，王海被任命為該師第九團第一大隊大隊長。

　　1951年4月25日，空軍第三師奉命編入中國人民志愿軍空軍的戰斗序列。根據統一部署，空軍第三師第九團第一大隊在王海率領下飛到硝煙彌漫的朝鮮前線，擔負起戰斗值班任務，因一大隊的飛行員大都來自陸軍，缺乏實戰經驗，剛開始時大家沒能及時發現敵軍目標，好幾次都是乘興而去，空手而歸。

　　對手是世界上最先進的軍隊、世界上最強大的空軍。為了同美國為首的聯合國軍進行作戰，中朝空軍聯合司令部組織了針對美軍的多場軍事演習，但效果不佳。那段時間，王海心急如焚，腦子里整天想的就是敵機、空戰、攻擊。1951年11月9日，王海率隊再一次升空作戰。這次遇到的是一架敵空中偵察機，正在進行戰斗巡邏飛行。王海在回憶錄中寫道：“我們集中優勢兵力，實施大速度勇猛追擊，一下子追出100多公里才追上了敵機。我隨即對準敵機尾部按動炮鈕，這是我平生第一次向敵機開炮，把滿腔怒火和著炮彈一起向敵機射去。咚！咚！咚……一串串炮彈拉出一條條光線直撲敵機。”最終，王海大隊擊落了一架FMK-8戰斗轟炸機，實現了“開門紅”。

　　王海并沒有因初次取勝而陶醉，他深刻意識到空中格斗遠非想象中的那么簡單，僅有不怕死的精神是遠遠不夠的，必須練就過硬技術和戰術，才能更有效地打擊敵人。作為一名空中指揮員，自己需要的不只是勇敢頑強，更重要的是應該成為全隊飛行員的“大腦”，能在瞬息萬變的空戰中，迅速判明情況，敏捷地抓住戰機，機智果斷地實施指揮，充分發揮戰斗集體的作用，只有這樣，才能真正達到消滅敵人、保存自己的目的。于是，王海一有時間就組織大家研究分析。經過一番精心研究摸索，癥結終于找到，大家都在期待與敵機“一決高低”。

　　1951年11月18日下午，志愿軍前線雷達發現美機正在對鐵路目標轟炸掃射，一大隊奉命迎擊北犯之敵。24分鐘后，王海和戰友們奉命起飛迎戰。當飛機接近清川江大橋時，發現左方低空有60多架美軍F-84型飛機正對江橋俯沖轟炸。趁著敵機還未察覺，顧不得敵我雙方實力懸殊，“跟我攻擊！”王海一聲令下，率領6架戰鷹從6000米高空直撲敵機。

　　敵機突遭襲擊，馬上投下炸彈倉促應戰，美國飛行員大多參加過實戰，很有經驗，他們將飛機首尾相連形成一個大圓圈，這種“圓圈戰術”既能相互掩護，又能在一圈套一圈飛行中逐步擺脫困境。王海決定充分利用米格飛機垂直機動性能優勢，下令先爬高占位，再俯沖攻擊，經過上下幾次俯沖，美機“圓圈陣”被打亂了，王海和戰友們抓住戰機連續猛攻。在交鋒中，王海大隊與敵機纏斗在一起，王海幾乎可以看到對面機艙里的敵機飛行員。最近的一次，王海在不到500米的距離開火，敵機在他眼前爆炸，而對方的子彈也打在他的機翼上。面對十倍于己的敵人，王海和戰友們靠著不怕死的“拼刺刀”精神，打出了5:0的輝煌戰果。
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　　在抗美援朝戰爭中，王海所在飛行大隊共參加空戰80多次，王海和戰友們從不會打“空戰”到學會打“空戰”，由不懂戰術到講究戰術，擊落擊傷敵機29架，榮立集體一等功，飛行員人人都創造了戰績，每架戰機上都涂上了象征著擊落敵機戰績的紅五星，成為共和國空軍的第一支王牌飛行隊，被譽為“英雄的王海大隊”。王海本人創造了擊落擊傷敵機9架的輝煌戰績，被譽為“永遠的王牌”，展現出屬于軍人的機智果敢，猶如雄鷹展翅撕裂長空，給當時不可一世的美軍以極大震懾！
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王海與他的戰機
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　　因為在抗美援朝戰爭中表現突出，1952年11月，王海擔任第三師第九團團長，被空軍授予一級戰斗英雄榮譽稱號。時隔多年后，當王海回憶起與“世界王牌”美國空軍空戰較量時說：“世界戰爭史上，恐怕只有中國空軍在如此弱小和稚嫩時候就敢沖上血與火的戰場，就敢與世界空中霸主較量。”

　　抗美援朝戰爭結束后，王海回到祖國。1975年至1992年，王海先后擔任廣州軍區空軍司令員、空軍副司令員和空軍司令員，1988年，被授予空軍上將軍銜。
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空軍英雄王海在大連受到學生們的熱烈歡迎
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　　2020年8月2日，王海于北京逝世，享年94歲。“共產黨培養我當飛行員，我沒給中國人丟人！”“我就是憑著勇敢，勇敢不怕死，飛行員怕死還能當飛行員嗎？”這是王海老英雄生前接受家鄉電視臺山東衛視采訪時，用膠東方言說的一番話。山東衛視播出后，多家電視臺轉播。

　　人民空軍人民建，人民空軍為人民。王海老英雄生前常常念叨：是黨和人民托舉戰鷹飛向藍天。王海曾經和“王海大隊”飛行員算了一筆賬：培養一個飛行員，折合黃金大約是飛行員體重的5到10倍。幾個起落飛下來，要鄉親們種多少畝田、打多少斤糧才能換來！

首日封：空軍一級戰斗英雄——王海
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　　英雄已逝，浩氣長存！如今戰火的硝煙早已遠去，王海曾駕駛的戰機靜靜停在中國人民革命軍事博物館中，戰機上代表著王海擊落擊傷敵機戰績的九顆紅星，猶如閃亮的坐標，熠熠生輝，向后人展示著偉大的抗美援朝精神。正是因為有“最可愛的人”揮灑的熱血和汗水，如今的我們才能擁有幸福安定的生活。站在兩個一百年的歷史交匯點上，同樣需要這種精神，不畏艱難、敢于斗爭、堅韌向前，雄赳赳、氣昂昂，向著新的征程，向著偉大的中國夢奮勇前進！（來源：Hi威海客戶端）

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