??????一個40多年的老牌輪胎廠，靠什么打破國外技術(shù)壟斷，躋身全省前十，捧回“省長杯”金獎？

??????8月30日，在三角集團輪胎航空輪胎動態(tài)模擬實驗室里，映入記者眼簾的一大一小兩個國產(chǎn)大飛機C919航空子午線輪胎，就是此次獲得金獎加持的“王牌”。為了能盡快取得適航證，投入量產(chǎn)，研發(fā)人員仍在不斷地進行數(shù)據(jù)收集、分析工作。

??????眼前的航空子午線輪胎乍一看與普通輪胎并無不同，但其蘊含的技術(shù)含量，傾注了三角集團航空胎研發(fā)團隊5年的心血。三角航空胎事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理兼適航部總監(jiān)韋進明說，這兩個航空子午線輪胎已通過國際先進標準的全部技術(shù)要求，打破了國外民用航空子午線輪胎的技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了國內(nèi)民用航空子午線輪胎技術(shù)零的突破，能夠為國產(chǎn)大飛機規(guī)模化商用及國際化提供輪胎支持。

??????一直以來，國內(nèi)的航空子午線輪胎市場被歐美日等國外企業(yè)壟斷，國內(nèi)生產(chǎn)一片空白。而隨著國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)和民航市場的持續(xù)發(fā)展，面對復雜多變的國際環(huán)境，保證民用航空子午線輪胎的供應鏈安全、解決“卡脖子”問題更加緊迫和重要。

??????“一定要實現(xiàn)國產(chǎn)化和獨立自主。”三角集團“當家人”下定決心，希望有一天人們乘坐飛機時，腳下的輪胎是從三角“走”出去的。

??????2017年，三角集團開始組建研發(fā)團隊，建成航空輪胎實驗室、大飛機動力學聯(lián)合實驗室和航空輪胎生產(chǎn)線，不斷加大航空子午線輪胎項目推進力度。

??????鍛造金獎的路上不是一帆風順的。面對這一全新的“課題”，國內(nèi)沒有任何一家廠家能生產(chǎn)出符合國際標準的航空子午線輪胎。

??????既無先例可循，那就摸著石頭過河。三角立足自主創(chuàng)新，開展了航空子午線輪胎研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)工作，研發(fā)人員一邊設(shè)計，一邊開發(fā)，最終在關(guān)鍵材料開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、仿真、高精度制造工藝等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域全面實現(xiàn)了創(chuàng)新突破，成功開發(fā)出兼具耐磨性，且重量符合國際認證標準的航空子午線輪胎產(chǎn)品。

??????研發(fā)的5種高強度骨架材料比現(xiàn)有材料強度高18%以上，無緯簾布壓延、單根簾線擠出、帶束層纏繞等創(chuàng)新技術(shù)獲得了發(fā)明專利1項、受理6項，產(chǎn)品的動態(tài)性能、耐磨性能、重量等主要性能達到國際先進水平。

??????“我們做過一組對比實驗，拿國外的航空子午線輪胎對比，三角生產(chǎn)出的航空子午線輪胎每公里的磨損度比國外產(chǎn)品少接近20%，同時，前輪胎和主輪胎重量還分別減輕了0.5公斤、0.7公斤。”韋進明說。

??????2020年7月，三角航空子午線輪胎產(chǎn)品通過了民航標準CTSO—C62e規(guī)定的61次試驗，成為國內(nèi)第一個通過民航動試標準的民用航空子午線輪胎產(chǎn)品。2021年11月，三角“航空子午胎關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化”通過驗收。

??????專注研發(fā)的五年間，三角輪胎在該項目上研發(fā)投入近9000萬元。“看上去，我們一直在投入，但考慮到未來，這些投入不僅能為我們繼續(xù)開發(fā)其他民用航空子午線輪胎奠定技術(shù)基礎(chǔ)，還能助力國產(chǎn)民航事業(yè)騰飛，值！”韋進明說。（Hi威海客戶端記者 孫大偉 張宇 文/圖 通訊員 肖志杰）