南海新港

　　基礎設施是一個城市賴以生存和發(fā)展的根基。為筑牢這個根基，南海新區(qū)預計年內投入40多億元，進行公建、市政、管網、景觀、綠化、土地整理、城市管理及智能化等方面的建設，著力構建快捷暢通的交通運輸體系、安全清潔的能源保障體系、配套完善的水利設施體系……以強壯南海新區(qū)的筋骨，提高其發(fā)展保障能力。

　　為實現(xiàn)這些目標，奮進的南海人正不斷努力著。

　　建設南海新港 開動區(qū)域發(fā)展藍色引擎

　　“5年來，我們建設新港一直沒松勁兒。” 12日早上，南海新區(qū)港航管理局港口科科長王鵬打著電話走進辦公室：“今天該開工地例會了吧？看看大家這幾天都有什么問題，一起討論一下。”說著，他打開了電腦，接收了前一天的工程進度日報表。

　　從2009年7月份到南海新港建設指揮部，王鵬是目前跟進南海新港建設時間最長的人。5年多里，他見證和推進著南海新港的每一點成長。

　　查看前一天工程進度，是王鵬每天上班后做的第一件事。在他的辦公桌上，還有厚厚一沓《南海港區(qū)規(guī)劃建設項目進度表》，每周開完工地例會，都會有這樣一張表格出來，上面所列的問題是下一周需要重點解決的。

　　平地崛起一座大港，其中不易王鵬深有體會。然而，憑借著不怕吃苦的勁頭，他和同事們攻克著一個又一個難關。

　　南海新港建設5公里引堤時，厚厚的淤泥層對施工進度產生了一定影響。按當時的規(guī)范，淤泥層超過3米厚須進行技術處理。如果按常規(guī)處理，打塑料排水板清淤的話，工程進度將會被大大拖延。于是，他們請來行業(yè)內著名專家對此展開討論，最終決定使用大石料塊拋填，迫使淤泥沉降。經過一段時間試驗，這一做法得到了專家們的肯定。這項創(chuàng)新不僅縮短了一半工期，還吸引了濰坊港、海陽港等港口人員專程來學習。

　　2011年，新港先后遭遇臺風“米雷”和“梅花”，當時，碼頭圍堰已基本建成。盡管事先做好了各種防范措施，但石頭還是被全部吹到海里。臺風過后，王鵬站在海邊，心里很不是滋味，但這讓他和同事們積累了抗擊臺風的經驗。在接下來的3年中，不管有多大臺風，新港再也沒遭受損失。

　　為推進新港建設進度，從跟進南海新港建設起，王鵬吃住基本都在港口，就連過年也不例外。如今，項目建設已能夠按計劃如期推進了，他也不用每天住在港口，但他仍兩三天就往港口跑一趟，及時了解現(xiàn)場情況，最優(yōu)化配置機械和船舶，不斷加快工期進度。

　　目前，南海新港一期工程已結束，正在籌備運營事宜。預計今年上半年，一期2個萬噸級散雜貨泊位將投入試運營，2016年實現(xiàn)國家對外開放口岸運營；二期防波堤2016年6月底完成主體施工；5萬噸級泊位2015年10月啟動建設；5萬噸級航道2015年12月底前啟動建設，2017年12月底前完成；液體散貨泊位工程爭取2016年年底前立項完成。

　　在南海人眼里，新港是南海新區(qū)發(fā)展的藍色引擎和依托。新港建成投入使用后，將會大大提升其發(fā)展速度，凸顯港口帶動優(yōu)勢。“三年突破發(fā)展誓師大會對我們的工作提出了更高要求，我們深感責任和壓力重大。”王鵬說，一定要讓南海新港早日建成使用，形成布局合理、互為配套、功能較齊全的區(qū)域性中心樞紐港口，以港航業(yè)帶動臨港產業(yè)發(fā)展，拉動南海新區(qū)成為威海未來新的經濟增長極。